Блог

Aug 25, 2023

Проверка внешней системы могла предотвратить взрыв

Опубликовано 17 декабря 2018 г., 17:36 The Maritime Executive Норвежский совет по расследованию происшествий (AIBN) опубликовал отчет о взрыве на борту судна строительного обслуживания (CSV) Normand.

Опубликовано The Maritime Executive 17 декабря 2018 г., 17:36

Норвежский совет по расследованию происшествий (AIBN) опубликовал отчет о взрыве на борту судна строительного обслуживания (CSV) Normand Maximus, подчеркнув, что проверка системы на кормовой палубе третьей стороной могла помочь предотвратить аварию.

Взрыв произошел 21 февраля 2017 года, когда судно находилось у берегов Рио-де-Жанейро в Бразилии. В результате аварии один человек погиб, четверо получили ранения различной степени тяжести. Судно использовалось в пуско-наладочных работах: Saipem в сотрудничестве с сервисной нефтяной компанией Baker Hughes должна была провести пуско-наладочные работы на нефтяном месторождении Лула для компании Petrobras.

Взрыв произошел во время проведения опрессовок газотранспортной системы нефтяного месторождения. При давлении 215 бар сжатая смесь взорвалась, что привело к нескольким выбросам и разрывам системы труб и клапанов на открытой палубе. 35-летний сотрудник компании Baker Hughes, работавший перед ручным трубопроводным клапаном, получил удар маховиком клапана, выброшенным взрывом, и скончался в результате полученных травм.

Вся кормовая палуба была заполнена различными компонентами, соединенными трубами, шлангами и клапанами. Многие клапаны и отдельные компоненты были сертифицированы классификационными обществами, но система в целом не была одобрена или сертифицирована третьей стороной. AIBN считает, что независимая проверка и одобрение внешней стороны представляли бы собой дополнительный барьер, который, вероятно, способствовал бы большей уверенности судоходной компании в выполнении своих обязанностей в качестве стороны, ответственной за безопасность на борту судна. . Поэтому AIBN представил Норвежским морским властям (NMA) рекомендацию по безопасности по этому вопросу.

ВМС Бразилии также провели расследование и установили, что в различных точках системы, включая мониторинг температуры, не было надлежащего мониторинга и контроля. Использование клапана регулирования расхода и сброса давления с ручным управлением стало определяющим фактором гибели рабочего, поскольку его положение в ходе операции было фронтальным к клапану, а при его взрыве он получил прямое попадание в рулевое колесо оборудования. В ВМФ пришли к выводу, что для системы такого типа следует использовать аппаратуру с дистанционным срабатыванием.

Военно-морской флот также обнаружил несколько сломанных труб, порванных шлангов и неисправных запорных и предохранительных клапанов. Монтаж осуществлялся без опор, меры по заземлению были недостаточными, крепления были незакрепленными, а некоторые регистраторы температуры не были установлены.